周五（4月15日）迎来油价调整窗口，年内六连涨后有望首下调
从家到单位十公里，从单位到家十公里，这条路济南市民郑明明走了十年。“最近我得去买一辆电瓶车，目前的油价有点太高了。以后接送孩子上学这样的事情就用电瓶车，省钱还快捷，家里的轿车主要用于上下班和跑点比较远的距离。”作为两个孩子的父亲，郑明明因为油价的上升，开始精打细算了。
因为油价上涨，与郑明明一样有着精打细算想法的大有人在。2022年开年至今油价经历了六连涨，其中，3月17日的今年第5次油价上调幅度最大，达到了0.59-0.71元/升。而本轮调价窗口（4月15日，本周五），或将年内首次出现油价下调。
储备原油陆续释放，国际油价应声下行
在采访中，汇财君了解到，我国既是石油进口和消费大国，也是石油生产大国，油价过高或过低都会对经济产生不利影响。油价过高，会加大用油行业和消费者负担，影响国民经济平稳运行。油价过低，会导致国内原油产能萎缩，削弱我国石油自给能力，不利于保证能源安全。
当本次调价的前10个工作日平均价格与上一次调价的10个工作日平均价格相比，调价金额每吨不足50元时，本次汽、柴油价格不调整，未调金额纳入下次调价时累加或冲抵。当国际油价暴跌或暴涨到一定程度时，成品油价会受到“天花板”和“地板”的限制，即当国际市场油价高于130美元/桶时，国内汽、柴油价格不提或少提；当国际市场油价低于40美元/桶时，汽、柴油最高零售价格不降。而如果国际市场油价在40-130美元/桶之间运行时，国内成品油价格按机制正常调整。
油价推高的物流成本，消费终端并不好消化
油价调整对相关产业链条的影响深远，最为明显的，是油价上调对物流成本的推升。“很多货运司机选择在这段时期不工作或者少工作，因为拉一趟活运费没增加，但是货运时间受疫情防控的影响要增多不少。”山东一家纺织企业负责人说。
该负责人告诉汇财君，把增加的物流成本转移至消费终端的难度比较大。“2022年以来纺服出口订单偏弱，如果提高报价可能加速订单流失。”外贸公司只能减少中长线订单数量，同时与客户协商各负担一部分增加的成本。“俄乌冲突和全球疫情防控，导致集装箱货船的供应减少。油价不断上涨，航运公司用紧急燃油附加费的方式将成本转嫁给卖家，坯布、面料、服装等消费终端正在遭遇成本上升的压力。”
据隆众资讯统计，近期国内主营炼厂和独立炼厂开工率均有下降，整体资源供应量有所下滑。近期主营单位销量下滑较多，终端油站销量亦下滑明显；独立炼厂间断性出货，目前库存压力暂未显现。近期市场仍受疫情影响，汽柴油需求继续受限。
在行将到来的初夏用油季释放原油战略储备，毫无疑问能对油价的上升有所抑制。但是目前可释放的原油数量与俄罗斯原油的减产数量相比，还有一定差距。另外多年来的低油价，使得世界各国对于炼油厂的投资不但没有增加，反而在不断缩减。全球的炼油能力，尤其是欧洲的炼油能力，与疫情爆发前相比跌幅明显。全球库存的成品油特别是柴油，出现持续短缺。
多家研究机构表示，本周国内油价调整大概率会要降价，但是在各种不确定因素的叠加之下，油价未来还是以上升为主。
