行业数据点评
5 月高功率系统占比超八成，系统装机延续高功率化趋势，符合氢能中长期规划。 5 月，燃料电池系统装机量 5.6MW，装机均为中功率（ 40-70KW）和高功率（ 70kW 以上）系统；继 4 月份大功率系统占比下落，本月大功率系统占比回升至 81%； 2022 年 1-5 月燃料电池系统累计装机量 46.7MW，同比 2021 年同期增长 8%，其中高功率系统占比达 70%，对比 2021 年高功率系统 71.2%的占比，符合氢能中长期规划。
FCV 产量与装车量差值达 756 辆，预计装车量将在下半年得到释放，单月装车量有望超千辆。 中汽协官网公示： 5 月 FCV 产销分别为 243 和 103辆，同比增长 5.4 倍和 10.4 倍，因 FCV 装车数量与当月产销存在时间差，5 月燃料电池整车上险量为 57 辆，同比下降 25%， 1-5 月 FCV 累计上险量为 520 台，而 1-5 月 FCV 产量在 1276 辆，中间差值为 756 辆，由于 FCV 交付集中于下半年，当前产量盈余将在下半年得到释放，对应单月装车辆有望超千辆。
示范城市群细则落地，助力亿华通、捷氢系统装机量合计占比近八成。 5月，亿华通、捷氢科技和德燃动力（重庆）装机量分列前三，装机量分别达到 3.2MW/1.2MW/0.5MW，分别占比 57%/21%/9%。目前，示范城市群中仅上海与北京公布政策细则，亿华通作为北京示范城市群头部企业，捷氢作为上海城市群头部企业，受益于政策细则落地，系统装机将逐步放量。
2022 年 1-5 月，亿华通、鸿力氢动和国电投累计装机量依旧位列前三，分别达到 11.7MW/7.8MW/5.6MW，分别占比 25%/17%/12%，鸿力氢动（国鸿氢能全资子公司）作为广东城市群头部企业，待广东城市群政策细则落地后，系统装机或将进一步放量。
示范城市群产销： 5 月，北京示范城市群落地最多（ 30 辆），其次为广东示范城市群的 3 辆，其余三大城市群均无新增落地车辆；河南、河北两区域无销量与新政策尚未出台有关，上海系近期疫情影响未能实现交付上险。2022 年 1-5 月，作为非燃料电池示范城市群的川渝地区 FCV 销量亮眼，或将进入下一批示范区域。
全球整车产销： 1） 日本： 2022 年 4 月日本丰田 FCV 全球销量 261 辆，同比下降 60%（ 5 月数据暂未公布）； 2）韩国： 2022 年 1-4 月韩国现代 FCV全球累计销量为 2765 辆，同比下降 20%；其中本土销量为 2708 辆； 3）美国： 2022 年 1-5 月美国国内 FCV 累计销量为 1534 辆，同比下降 11%；其中日本丰田的 FCV 在美国销量占比高达 72%。
投资建议
2022年将是氢能及燃料电池行业的爆发元年，我们建议关注市场空间较大、业绩增幅明显的制氢环节，首推具备地理位置优势及资源优势的九丰能源；其次建议关注政策力度较大的广东地区相关公司，如美锦能源、雄韬股份。
风险提示
政策不及预期；加氢站建设不及预期；氢气降本不及预期。
