电池发展路径: CTM→ CTP→ CTC
CTM： 传统电池包形式是由电芯组成模组再组成电池包， 从下部与车身地板组装。
CTP： 电池集成方案取消模组结构， 由电芯直接组成电池包， 电池包集成到车身地板上作为整车结构件的一部分。
CTC： 直接将电芯集成在地板框架内部， 将地板上下板作为电池壳体。 电芯增加一个功能， 作为整车结构件的一部分。
驱动原因：提升电池利用效率， 同时减少零件数量， 增加空间， 减轻电池组的质量， 由此提高电池能量密度和降低成本。
当前： CTP为主，宁德时代的大模组方案
2019年9月， 由北汽新能源与宁德时代携手打造的全球首款CTP电池包——中国蓝谷正式发布， 搭载于北汽EU5车型。
较传统电池包， 其CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%， 生产效率提升了50%， 能量密度可达到200Wh/kg以上
2022年6月， 宁德时代正式发布了CTP 3.0麒麟电池， 系统集成度创全球新高， 体积利用率破72%， 能量密度可达255Wh/kg， 可实现整车1000公里续航， 将于2023年量产上市。
通过全球首创的电芯大面冷却技术，麒麟电池可支持5分钟快速热启动及10分钟快充。
